《朝圣者之后：漫步焕然一新的罗马》

他们在萨西亚区的隆戈泰韦雷河畔铺设了200多米长的路面，并将交通改道至地下。这就是“禧年”对罗马所做改变的一句话概括。这座城市过去十年间最大的建设项目如今已无迹可寻，仔细想想，这正是其初衷。

圣年已落幕。咖啡馆椅背上的朝圣徽章已不复见。 留下的，是禧年建起的城市，或者——视乎你问的是谁——是禧年只建了一半的城市。这两种说法都有其道理。从圣天使城堡到圣彼得大教堂的步行路线已焕然一新。科索大街（Via del Corso）的路面重铺工程被推迟至2026年，因为商业协会不希望在这十年中最繁忙的一年里，自家店面的橱窗前进行施工。

以下是已完成的工程、未完成的工程，以及值得步行游览的景点。

17.25亿欧元的疑问

2025年大禧年的官方计划为罗马全市的332个项目提供了资金。大禧年专项预算总额为17.25亿欧元，此外还有来自PNRR（国家复苏与复苏计划）“世界之都”（Caput Mundi）子计划的5亿欧元，以及罗马市PNRR常规计划的6.02亿欧元。三年间，所有资金来源的总支出超过37亿欧元。

市政府声称，这332个项目中有86%“已完成、即将完工或正在进行中”。独立统计显示，完全完工的项目有121个，约占36%。真相介于两者之间：截至2026年3月初，约有221个项目（67%）要么已完工，要么在至少部分标段上取得了实质性进展。批评者称这尚不完整，支持者则称其成就斐然。 无论如何称呼，游客能注意到面向公众的部分大多已经完工，而本指南正是围绕这些内容展开的。

皮亚广场：标志性工程

备受瞩目的施工现场是皮亚广场（Piazza Pia），即圣天使城堡（Castel Sant'Angelo）与和解大道（Via della Conciliazione）之间的广场。在2024年12月之前，这里是泰伯河畔大道（Lungotevere）的四车道路段，每小时有3,000辆汽车穿行而过。自2024年12月23日起，所有车流均转入地下，地面则变成了罗马最大的步行区。

具体数据：预算8530万欧元，施工周期450天，由ANAS（意大利国家公路管理局）作为执行单位，110名专家分三班制全天候作业。挖掘过程中出土了一座小型罗马别墅，以及一批“拉斯特雷·坎帕纳”（Lastre Campana，即饰有神话场景的赤陶屋顶瓦片，曾被改作下水道井盖使用）。 考古团队在不暂停施工的情况下将出土文物装箱封存；这些文物现陈列于圣天使城堡的花园中。

如今您所见的是：新铺设的路面上两座大型圆形喷泉、通向台伯河的宽阔阶梯、一片由石栎和意大利栎组成的年轻树林、供行动不便游客使用的无障碍坡道，以及不会与圣伯多禄大教堂灯光相冲突的照明设施。市长将其命名为“拥抱广场”（la piazza dell’Abbraccio）。该广场可容纳15万人参加各类活动。

早在2000年大禧年之际，这里就首次提出了修建隧道的方案。当时未能完工，如今终于竣工。这就是罗马基础设施建设时间线浓缩成的一段故事。

地铁A线，逐站详解

地铁A线正在进行全面翻新，共涉及27个车站。其中3个车站已赶在2024年12月大禧年开幕前完工。其余车站将陆续在2026年完成，并将于年底前基本竣工。

这对游客来说有一个特别重要的意义：距离梵蒂冈博物馆最近的奥塔维亚诺站就在翻新之列。站台翻新已经完成，标识焕然一新，入口人流导向也经过重新设计。2026年从地铁换乘博物馆专线所需的时间将比2023年显著缩短，而且以前在站台与楼梯交汇处形成的拥堵点也已不复存在。

另一项交通改造是特米尼车站前广场（Piazza dei Cinquecento），该广场经过重新设计，采用了市政府所称的“城市森林”概念：新增树木覆盖、铺设新路面，并减少了非正规出租车聚集点。第一阶段工程已于2025年12月完工；第二阶段将持续至2026年。如果您在未来一年内抵达特米尼车站，该广场的景观将比2023年更美观，但部分区域仍会设置围栏。

重获新生的广场

在施工期间，几处较小的广场悄然从汽车手中“夺回”，重新归还给行人。大多数游客可能不会注意到它们的具体名称。但这些广场共同改变了步行游览市中心时的感受。

罗马大教堂的前广场——圣若望拉特朗广场（Piazza San Giovanni in Laterano）已全面重铺路面，交通流线也进行了调整。该工程于2024年12月正式启用。

复兴广场（Piazza Risorgimento）作为从梵蒂冈城墙通往普拉蒂区（Prati）的门户，现已部分改造成步行区，并铺设了新路面。

奥塔维亚诺街（Via Ottaviano）——这条从复兴广场通往梵蒂冈的大道——已从一条喧闹的商业穿行街道转变为绿树成荫的林荫大道。

位于历史中心深处、靠近坎波德菲奥里广场的莫雷塔广场，现已完全成为步行区。

工业桥（Ponte dell'Industria）——这座于2021年10月遭大火焚毁并长期部分封闭的铁桥——现已重建并重新开放。该桥对东西向交通至关重要，虽对大多数游客无关紧要，但若您计划规划特拉斯泰维雷-奥斯蒂恩塞（Trastevere-Ostiense）路线，仍值得了解。

将焕然一新的建筑立面也列入清单吧。在禧年期间，数十座教堂清除了积攒数十年的污染残留。各栋建筑的“前后对比”效果从细微到惊人不等。圣安德烈亚·德拉瓦莱教堂（Sant'Andrea della Valle）的外墙石灰华明显变浅了。纳沃纳广场（Piazza Navona）上的喷泉已修复完毕。圣三一山教堂（Trinità dei Monti）正在实施一项为期多年的修复计划，目前已过半。

尚未完成的部分

2026年春天漫步罗马市中心，你仍会在多个区域看到施工围挡。圣年虽是一次重大的修复推动，但并非全面修复。

作为历史购物区主干道的科尔索街（Via del Corso）路面重铺工程，为避免在圣年期间干扰商业活动，被有意推迟至2026年。截至本文撰写之时，该工程仍在进行中。普拉蒂区的主要商业街科拉·迪·里恩佐街（Via Cola di Rienzo）及其支路克雷申齐奥街（Via Crescenzio）的情况亦是如此。 博尔戈·皮奥（Borgo Pio）和博尔戈·安杰利科（Borgo Angelico）——这两条位于圣天使城堡与梵蒂冈之间、具有历史意义的中世纪街道——的古老路面，目前仍分段进行修缮。

此外也出现了投诉。以往穿过皮亚广场（Piazza Pia）的车流如今都绕行而过。台伯河以东社区的一些居民反映，交通拥堵的分布模式发生了变化。步行街的设立创造了巨大的新开放空间；部分车流则转移到了其他地方。

奥斯蒂恩塞区的铁桥（Ponte di Ferro）自2021年火灾后部分封闭，历经十四个月的加固工程——期间曾导致整个东南交通区域瘫痪——终于重新开放。

尽管如此，这些情况并不能抹杀已取得的成就。但这确实意味着“为2025年重建的罗马”这一最简单的表述夸大了工程进度。更准确的说法是：为赶在“圣门”开启前完工的寥寥几处标志性工程，到2026年底前将完成的规模可观的第二波工程，以及此后仍将持续进行的后续工程。

半日徒步路线

如果你想参观这些成果，又不想为此专门安排一整天的时间，这里有一条大约两小时的步行路线，会途经圣年时期的主要工程，并以圣彼得大教堂为终点。最好在傍晚时分进行，那时石灰华上的光线最为强烈，而一日游的游客也已减少。

从圣天使城堡出发。穿过圣天使桥（即贝尔尼尼天使桥），然后直行进入皮亚广场新建的步行区。在喷泉旁稍作停留；从这里沿着和解大道向下望去，大教堂的穹顶正对面，由于前景中没有汽车，这里的拍摄角度是25年来最佳的。

沿着和解大道向西前行。这条街道本身是罗马城市规划中颇具争议的部分之一。它于20世纪30年代穿過一片密集的中世纪街区，旨在为圣彼得大教堂开辟一条游行通道，这一决定自那时起便一直引发建筑界的争论。大禧年之后，这里的步行体验比以往更加连贯，且部分临街建筑的外立面已得到清理。

从任何一条支路（如博尔戈·维托里奥街、博尔戈·圣安杰洛街）向北转入博尔戈·皮奥街。这个中世纪街区才是工匠和纪念品商贩真正生活的地方。这里的路面铺设工程仍在进行中，因此你需要绕过一些施工区域。但作为补偿，你将体验到康西利亚齐奥内大街上所没有的、地道的街区风情。

绕回圣彼得广场。如果你预订了梵蒂冈博物馆的门票，可以跳过排队；否则，不妨坐在贝尔尼尼设计的柱廊上，凝视圣彼得大教堂，直到暮色渐浓。如果你想安排半天的时间游览，不妨在开始这次步行之前，先在早晨参观梵蒂冈博物馆。

关于大禧年结束时哪些场所关闭的背景信息，我们的“大禧年后概览”文章详细介绍了圣门及相关情况。

致2028年读者的说明

罗马特有的古朴风貌将重现。经过清洁的石灰华石会在五到七年内逐渐变暗。皮亚广场的新铺面到2027年就会开始积聚烟灰和口香糖污渍。五百人广场上的树木将在十年内长成，失去其原始的纯净外观。2026年春季徒步游览时的罗马并非永久之景。 这是刚刚修复完成的模样，而在那短暂的窗口期里捕捉一座城市的风貌，自有其独特意义。